摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资减配国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍合资减配国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。减配最严重的合资车？为何合... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合资减配国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍合资减配国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
减配最严重的合资车？
大众朗逸汽车减配最严重的合资车是大众朗逸汽车，大众朗逸汽车是中国与德国进行合资车东中国进行生产，减配了变速箱，减配了全景天窗，所以减配最严重的是大众朗逸汽车要合理的进行使用
为何合资车在中国减配成灾？车企敢不敢让老百姓放心买车？
为何合资车在中国减配成灾？还不是为了满足国人的需求?
汽车的配置可谓五花八门，同一车型的配置就足以让人挑花了眼，在这个方面进口车型其实还是比较简洁的，毕竟没有那么多的车型可选，但是在合资车以及自主品牌市场，那丰富的配置，多变的车型绝对是让你挠头不止。自主品牌一直主打性价比，因此在配置上还是说的过去的，不过这合资品牌真的就有些苛刻了，就像有些低配车型，可能除了拥有一个同款发动机与外壳之外，内部配置之可怜绝对是惨绝人寰。
合资车型减配，减少的不仅是科技以及舒适性方面的，同时减少的还有安全方面的配置，这样的做法很容易让人产生一种弃人民群众之安危于不顾的感觉，就像中高配车型可能有四个到五个气囊，而低配车型那仅有两个气囊真心让人胆寒。
不过，减配之后的车型有一个好处就是再在价格方面可能会有些优惠，有价格方面的优势在国内自然便会有市场，并且丐版车的优势就在于除了舒适与科技性的配置，在动力方面的差别基本是不存在的，因此买来一辆低配车型，在您可控的范围内进行一定程度的改装，其实也是个不错的选择。
所以说，不是车企不让老百姓放心买车，而是为了能让老百姓买到车，买到不同价位的车才会有这么个减配的情况出现，至于说这车真的就不安全了？好像能否平稳驾驶更是关键吧！
不要小看了资本家的贪婪和***，如果减配能有200块钱利润不减只有195块钱利润那么他们的首选就是为了那五块钱放弃顾客的安全。人们买东西总喜欢买他喜欢的品牌，可惜所有的品牌都对顾客有着深深地恶意。
国外的汽车为什么一到国内就减配？
这个问题确实是一个值得思考问题，我也想了很久，觉得主要应该有以下几个原因吧。
第一，就是我国汽车工业起步较晚，这方面的法律法规还不是很健全，在很多发达国家强制要求的配置，在我国是没有强制要求的。商家的本性都是逐利的，所以能省就省。
当然，这不光在我国是这种情况，其它国家也是一样的。比如说印度，印度的法规是没有强制要求后视镜的，所以很多车型在印度连后视镜都没有。
第二，降低成本，拉低起售价。
随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭都拥有了汽车。但是很多的家庭在选车时首先要考虑的还是价格，在自己所能承受的价格范围内挑选一款适合自己的车型。
所以同样的车型，起售价格越低，受众面就会越广，潜在的买家也就越多。这就出现了很多国内市场所独有的丐中丐车型。
第三，这其实也是国人好面子的心理造成的。很多的国人对汽车知识缺乏了解，在选车时也只是看外观，看表面配置，对一些内在的东西根本就不关心，也不懂。
所以很多的厂商也就抓住了国人的这些心理，做足了表面功夫，让你看起来感觉配置很丰富，但是在一些看不见的地方则是能减就减。
各厂商还会出于什么原因简配呢？欢迎大家就要讨论。
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有幸做答。
首先，关于国外的汽车到国内就减配的问题我先举个例子说明，让大家有个直观的认识。就拿前几天刚上市的新款奥迪Q5来说吧，这个车吧国外已经开了两年了，新上市的车子和平行进口的价格呢也差不多，39万40万的样子，那么国内外有啥区别呢？
我就说其中两个最致命的区别。
第一、国外的的是8速手自一体，国内的变成7速双离合了。
第二、国外的全时四驱，国内变成适时四驱了。
就这两个区别有多大呢？这就好比你点了个澳洲龙虾炒饭，商家给你上了牛肉炒饭，然后呢，给你浇了点龙虾的汁。这区别大吗？真的大了去了，因为本质变了，从龙虾变成牛肉了，而且价格还是一样的，然后上菜了消费者还是不以为然，嗯，这牛肉挺香啊，应该是真龙虾。
那么为什么国外的车到中国就堂而皇之的减配呢？下面我就来说一下我的见解。
第一、缺少专门机构的监督。
国外为什么都不会出现简配的情况呢？因为国家都有要求非常严格甚至变态的监督机构。像欧洲的E-NCAP，是现在纯的第三方角度审视汽车质量安全等各方面，不带一点掺***的，因为他们的资金来源主要是***而不是汽车厂家。而国内就缺少这样一个强硬的监督机构，可以有效监督各个汽车生产商家。
题主，你好！国外车商的“中国车”到国内喜欢玩减配，同款车型在欧美配置会丰富很多，到了国内不是少这，就是少那，比如：防撞梁.esp.隔音棉等等！
许多车主肯定不平衡了，好不容易买辆车，国外的配置一样不少，到了国内缺这缺那！中国消费者“人傻钱多”？
我们国家的政策和国外有所不同
就说防撞梁吧，我国没有强制安装的后防撞梁的规定，这样给了汽车厂商钻空子的机会！既然没有强制要求，那就正大光明的减配了！
所以买了合资车，没防撞梁也不奇怪了！
合资车缺这缺那，不是也卖的风生水起吗？
不会因为减配造成销售大跌，想法节省成本，赚的更多！
因为我们国家的政策和国外有所不同。
就拿防撞钢梁来说吧，中国没有强制要求车企安装后防撞钢梁的，所以汽车厂家自然不会放过这个提高利润的机会，既然没强制要求，那么意味着车型的防撞钢梁是可以光明正大的减掉。
所以很多合资车没有后防撞钢梁，但同款车型的国外版本却有这项配置，这也就不奇怪了。
要说减配，德系车和日系车一直被消费者所诟病，比如大众的Polo、日产的天籁等等。
但即便这样，德系和日系依旧在国内市场混的风生水起，消费者首选车大多还是在德系和日系之间做选择，国内不少消费者甚至是忠实的德系粉或日系粉。
再者就是利益的因素。
秉着能少花一分钱绝不多花一分钱的商业原则，减配也就不难理解了。由于中国的国情和消费观念的差异，中国的消费者需要的是看的见的配置，比如真皮座椅、天窗、后排空调出风口，而这些在国外通常都是选配才有的东西，但在中国这些要是没标配估计就会喷个半死了。明面上的东西要这么多，价钱又不能比国外的高，甚至要更低，这么一来厂家会怎么做？是老老实实的把那些配置加上去？
厂家自然不会这么做。
汽车厂商也想赚钱，换句话说，在商业时代，赚钱是车企的根本目的。
汽车厂家不是傻子，前面提到，德系和日系减配一直被消费者所诟病，但依旧卖的红红火火。原因是什么？汽车厂商比谁都清楚，明面上的配置更能让中国消费者买账，把钱投在看的见的地方，比投在看不见的地方更容易赚钱。
到此，以上就是小编对于合资减配国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于合资减配国产汽车品牌的3点解答对大家有用。
