摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本国产电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本国产电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。自主与日系的新能源及电气化... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本国产电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本国产电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
自主与日系的新能源及电气化车型为何走了不同的路？
个人观点，日本觉得火力发电还是污染大，消耗大，而氢能的引入，从提炼到消耗污染小。不过日本也在研发锂电动汽车，其实他也在两条腿走路。只是在探索道路上多一个选择而已
特斯拉还要***购松下的电池，但是日本电动汽车为什么不牛？
因为松下的电池是消费级的，达不到车规级，一捅就爆，只有特斯拉这个愣头青敢用。车规级的电池只有中国能做，特别是比亚迪的刀片电池，***不发热，46吨重卡压过还能正常用
日本终于放弃了氢燃料汽车，谁将是新能源霸主汽车？
日本没有放弃氢燃料汽车，一方面，他们积极推动技术储备，开展深度研发；另一方面，逐步推动氢能源汽车商品化，进入部分应用领域。至于未来哪种新能源将成为主流，取决于哪种技术最先成熟，现在来判断谁是新能源霸主，为时尚早！
氢燃料技术是否值得推广，现在还有待商榷
氢燃料汽车和电动汽车究竟谁才是未来，这个问题困扰了很多汽车爱好者。
然而却不难解读，只需要搞懂三个知识点即可。
1.氢从哪来？
制氢的方式主要还是以常规燃料为主，常规燃料指煤炭、石油和天然气，都是不可再生的化石燃料，在使用过程中还都会造成污染物的排放；用这种方式制造的氢再用于汽车，这无疑是把污染从终端转化到源头，如果源头的排放过多则没有实际意义。最终剩下的清洁方式就是电解水制氢，可是制氢所消耗的电能太多；电解一公斤的氢大约消耗六十度的电，而一公斤氢在汽车上只能反应出大约二十度的电，只能满足普通代步车行驶一百公里左右，这是对电力***的巨大浪费。
作为电力大国的我们面对极端高温天气都要无奈地拉闸限电，对于工业生产产生了一定程度的影响，当然也起到了去垃圾产能的作用；只是电能的缺口还是有的，如果用电解水制氢的话，未来的电力缺口只会更大。
所以就不如直接跳过电解水制氢的步骤，把电直接充到电动汽车里，这样就能减少三分之二的浪费了。
2.氢要如何用？
两种方式，其一是比较原始的“燃烧做功”，也就是像CNG的天然气出租车一样使用；氢气可以燃烧，但是内燃机的燃烧效率还是太低，以目前的技术还做不到让内燃机的热效率超过50%，这是一道坎；用于直驱车辆的内燃机能达到平均35%的热效率就算非常之高了，大部分都只是30%左右，充其量是极限超过40%。
到此，以上就是小编对于日本国产电动汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本国产电动汽车品牌的3点解答对大家有用。
